🌚 Citroen C4 1.6 Benzyna Opinie Forum

【TOP OFERTA】⚡️ Płyn hamulcowy do CITROЁN C4 I Hatchback 1.6 VTi 120 120 KM 5FW(EP6) wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz C-4 - wymiana tylnych tarcz hamulcowych. Przy przeglądzie po 90 000 zalecono mi wymianę tylnych tarcz hamulcowych w C-4. Znajomy w rozmowie zdziwił się, że trzeba było wymieniać tarcze (z piastami) - skoro hamowanie na tył to 40 % przy. 60 % na przód, a przód miałem w porządku. Citroen C4 cena novog vozila je nešto veća i svakako nije automobil koji može baš svako da priušti, ali smatramo da se ulaganje u jedan takav automobil isplati na duže staze, s obzirom na to da ovaj automobil može zaista dugo da potraje u vašem vlasništvu. Kada je u pitanju novi Citroen C4 cena vozila se kreće od 14.000 do 20.000 evra. Re: ( Citroen C4 ) tempomat. po przewałkowaniu tematów związanych z tempomatem stawiam na czujnik stopu. Nie wiem jak wyglądałoby to pod komputerem ale jak złapał jakiś błąd to powinno coś tam siedzieć. Zawsze możesz strzelić podmiankę z kimś czujnika i zobaczyć czy to on. BTW nie jest on drogi. _________________. 1 560 cm3 • 112 KM • Citroen C4 Grand Picasso 1,6 HDI 122200 przebiegu serwisowany SZWAJCAR 1 749 cm3 • 125 KM • 1.8 Benzyna Klimatronik Zarejestrowany Citroen C4 Grand Picasso 1.6 Benzyna 156KM - Opinie Na liście znajdują się opinie, które zostały zweryfikowane (potwierdzone zakupem) i oznaczone są one zielonym znakiem Zaufanych Opinii. Opinie niezweryfikowane nie posiadają wskazanego oznaczenia. Re: ( Citroen C4 ) Wymiana oleju [co ile km] oraz ubytki w oleju. Świece tylko i wyłącznie firmy NGK, komplet (4 sztuki) to koszt ok. 60zł. Ja olej w Dieslu wymieniam co 10tys km na 5W30, w benzynie robię to co 15tys km. Nie zalecam wymiany oleju co 30tys km w dieslach, ale nie trzeba tego robić z taką częstotliwością jak ja, po Używany Citroen C3 II – silniki. Przez pierwsze 3 lata produkcji do C3 II montowano dwie benzynowe jednostki napędowe z poprzednika – 1.1/60 KM oraz 1.4/73 KM.Gamę wtedy uzupełniały opracowane wspólne z BMW silniki VTi (z łańcuchem rozrządu): 1.4 VTi/95 KM i 1.6 VTi/120 KM. Citroen C4 I Hatchback. Citroen C4 I Hatchback 1.6 16V 110KM 81kW 2004-2008 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. 34 900 zł. Kutno - 12 listopada 2023. 2014 - 198 000 km. Citroën C4 1.6 Benzyna 120 KM 2011r. Alu Czarny Z Niemiec Zarejestrowany. 23 900 zł. Silnik benzynowy lepiej sprawdzi się w zwykłym nadwoziu kompaktowym czy w niedużym sportowcu. 1,6 THP o mocy 155 KM to wystarczający silnik do zabawy. Nie jest on jednak potrzebny w takim rodzinnym aucie. Gdybym sam miał kupić C4 Picasso, wybrałbym diesla. Słabszego, ale czyniącego ten samochód spokojniejszym w jeździe. Citroen Cactus nie przeszedł w redakcji niezauważony. "Kaczka naszych czasów" w czasie testu długodystansowego budziła emocje, których dawno nie doznaliśmy. Krwistoczerwony lakier, trzycylindrowy silnik benzynowy o mocy 110 KM, na drzwiach wypełnione powietrzem osłony, które Citroën nazywa "Airbumps". Nie było chyba nikogo, kto DlHi. Witam. Moja siostra poszukuje dla siebie nowego auta, ale jako że nie za bardzo ma czas na szukanie to ja robię to za nią Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Podoba jej się focus II i citroen c4. Co do focusa to trochę nim pojeździła (foką brata) i bardzo jej pasuje, a c4 niestety jeszcze nie jeździła. Kasa na auto to 23 000 zł ale w wyszukiwarkach ustawiam nawet ciut ponad 24 000 pod warunkiem że auto zarejestrowane, a poza tym biorę pod uwagę to, że można jeszcze coś stargować Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Miał może ktoś styczność z c4? Wyczytałem że porównując focusa TDCi 109KM i c4 HDi 109KM jednak focus jest lepszym autem ponieważ lepiej się prowadzi i ma znacznie lepszą skrzynie biegów... Nie wiem jak jest w c4 ale wiem że w citroenach lubi się sypnąć elektronika. Jeśli chodzi o wersje silnikowe to raczej diesel ewentualnie focus benzyna ale raczej będzie zakładany gaz i w związku z tym mam pytanie jak ten silnik sprawuje się z gazem? I czy w ogóle jest sens zakładania gazu do tego silnika na dystanse ok. 30-40 km dziennie i kilka razy w roku trasa ok 150 km w jedną stronę? Ile ten silnik bez gazu może na takich dystansach spalić? Co do diesli to wiem, że w focusie TDCi 90KM raczej nie było dpf'ów a wie ktoś może jak jest w citroenach z tym samym silnikiem, czy tam są dpf'y czy nie? Podam kilka aut które znalazłem i od razu pytam czy widzicie na nich coś niepokojącego? A może ktoś z was oglądał któreś z tych aut? [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - Mi osobiście najbardziej podoba się ten focus a poza tym widzę na zdjęciu że mają tam spory wybór foczek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Możecie oczywiście też dodać jakieś ogłoszenie od siebie pod warunkiem że auto w ogłoszeniu nie będzie w ciemnym kolorze bo jak to mówi moja siostra, jest trudny w utrzymaniu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pozdrawiam i sorry że tak się rozpisałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Edit: nikt nie odpowie? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Jeżeli ktoś mówi, że nowe modele forda rdzewieją, to po prostu nie nadąża za rozwojem motoryzacji i myśli że najnowszym modelem jest escort i stąd bierze się u niego ta wiedza, że nowe fordy korodują Przejdź do treści forum « powrót do Forum LPG-CNG Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować. Aktywne tematy Tematy bez odpowiedzi Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź 1 10:34:21 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Odp: Citroen C4 benzyna 110KM Jeśli chodzi o Łódź to Nagaz Stefanowski. Słyszałem, że cieszą się bardzo dobrą opinią. Są chyba najdrożsi ale mają własną hamownię. 2 Odpowiedź przez czesio 16:41:20 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Odp: Citroen C4 benzyna 110KM 20 kkm??? tylko? 3 Odpowiedź przez czesio 12:09:25 czesio Moderator Offline Zarejestrowany: Posty: 3,348 Odp: Citroen C4 benzyna 110KM , w czasach takiej konkurencji byłoby to "strzałem w kolano" 4 Odpowiedź przez SebastianS 21:49:13 SebastianS Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1,808 Odp: Citroen C4 benzyna 110KM Wtryskiwacze szybko pójdą się paść... Padają zdecydowanie za często... 5 Odpowiedź przez SebastianS 01:13:08 SebastianS Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1,808 Odp: Citroen C4 benzyna 110KM Jeśli trafiłeś na dobrą partię wtrysków- będzie ok i wtedy to co mówi gazownik jest prawdą. Jarek Nowotczyński bliżej rozpoznawał temat i mówił o feralnych partiach tych wtrysków. Ja z horizonami miałem mało kontaktu - i to akurat pechowo dla firmy Rail - bo na ogół wymieniając na inne wtryskiwacze po zaliczeniu zgonu przez Horizony. 6 Odpowiedź przez SebastianS 10:29:39 SebastianS Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1,808 Odp: Citroen C4 benzyna 110KM Zależy na jakie wtryskiwacze, zależy też... u kogo. Posty: 12 Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź Po raz pierwszy na rynku pojawił się w 2004 roku, zastępując uznaną i wysłużoną Xsarę. Po czterech latach doczekał się faceliftingu i nowej, niezbyt cenionej gamy silników, natomiast w 2010 roku na rynku pojawiła się druga generacja tego modelu. Dziś Citroen C4 należy do chętnie wybieranych propozycji, jeśli chodzi o używane „mieszczuchy” do 15-20 tysięcy złotych. Fot. Kamila Nawotnik Po raz pierwszy na rynku pojawił się w 2004 roku, zastępując uznaną i wysłużoną Xsarę. Po czterech latach doczekał się faceliftingu i nowej, niezbyt cenionej gamy silników, natomiast w 2010 roku na rynku pojawiła się druga generacja tego modelu. Dziś Citroen C4 należy do chętnie wybieranych propozycji, jeśli chodzi o używane kompakty do 15-20 tysięcy złotych. Mimo że ogłoszony został następcą modelu Xsara, z poprzednikiem nie ma zbyt wiele wspólnego. Linia stylistyczna nadwozia jest zdecydowanie atrakcyjniejsza, wnętrze zostało odświeżone, a sama technologia wzbogacona o kilka ciekawych rozwiązań, w tym elektronicznych. Widać to już po wejściu do pierwszej generacji C4, której kabina wygląda dość nowocześnie – także w porównaniu do ówcześnie prezentowanych aut segmentu C. O tym jednak raz pierwszy na rynku pojawił się w 2004 roku, zastępując uznaną i wysłużoną Xsarę. Po czterech latach doczekał się faceliftingu i nowej, niezbyt cenionej gamy silników, natomiast w 2010 roku na rynku pojawiła się druga generacja tego modelu. Dziś Citroen C4 należy do chętnie wybieranych propozycji, jeśli chodzi o używane „mieszczuchy” do 15-20 tysięcy złotych. Fot. Kamila NawotnikCitroen C4. Silnik i spalanieTym razem przyjrzeliśmy się pięciodrzwiowej wersji hatchback z 2008 roku, już po faceliftingu. Prezentowany egzemplarz napędza zatem jednostka z odświeżonej gamy silników – konkretnie rzędowa 16V VTi o mocy 120 KM (88 kW), osiąganej przy 6000 obr./min. W porównaniu do pierwotnie oferowanych benzyniaków jest ona bardziej awaryjna, ale za to stanowi dobrą bazę do zamontowania instalacji gazowej. Jednak nawet bez tych dodatków, należy pochwalić ten silnik za dobry stosunek mocy do spalania. Przy masie auta wynoszącej 1220 kilogramów, zużywa średnio 6-7 litrów benzyny w cyklu mieszanym. W mieście wynik może wzrosnąć do prawie 9 litrów, natomiast przy ekonomicznej jeździe potrafi spaść do zaledwie pięciu litrów na 100 km. Dzięki całkiem sensownej mocy i momencie obrotowym wynoszącym 160 Nm przy 4250 obr./min pozwala także na dynamiczną jazdę po jazdy. Co oznaczają kody w dokumencie? Z pięciobiegową skrzynią manualną przyspieszenie do 100 km/h zajmuje Citroenowi 10 sekund, a prędkość maksymalna sięga 195 km/h. Jeśli jednak boicie się częstych wizyt u mechanika, wyborem bezpieczniejszym pod względem ryzyka napraw, a dysponującym porównywalną dynamiką, jest chociażby silnik 110 KM sprzed faceliftingu. Odradzamy natomiast jednostkę ze względu na większe „przymulenie” raz pierwszy na rynku pojawił się w 2004 roku, zastępując uznaną i wysłużoną Xsarę. Po czterech latach doczekał się faceliftingu i nowej, niezbyt cenionej gamy silników, natomiast w 2010 roku na rynku pojawiła się druga generacja tego modelu. Dziś Citroen C4 należy do chętnie wybieranych propozycji, jeśli chodzi o używane „mieszczuchy” do 15-20 tysięcy złotych. Fot. Kamila NawotnikCitroen C4 - prowadzenieZaletą pierwszej generacji jest prowadzenie. C4 zapewnia duży komfort podczas jazdy, jak na samochód miejski świetnie „wybiera” nierówności podłoża, jest zwrotne i słucha się poleceń kierowcy. Omówiony już silnik pozwala na płynne przyspieszenie po wskoczeniu na ok. 3 tys. obrotów, niestety zdecydowanie za głośno pracuje przy zakresie 4,5-5 tys. Auto hamuje miękko, a konstrukcyjnie nie jest nadmiernie skomplikowane, co pozwala zaoszczędzić na naprawie i częściach. Dzięki zastosowaniu tradycyjnej belki skrętnej tylne zawieszenie jest trwalsze niż w przypadku chociażby Xsary. Niestety, to rozwiązanie oznacza wzajemne oddziaływanie na siebie kół, co może skutkować drganiami podczas jazdy na nierównej powierzchni i częściową utratą raz pierwszy na rynku pojawił się w 2004 roku, zastępując uznaną i wysłużoną Xsarę. Po czterech latach doczekał się faceliftingu i nowej, niezbyt cenionej gamy silników, natomiast w 2010 roku na rynku pojawiła się druga generacja tego modelu. Dziś Citroen C4 należy do chętnie wybieranych propozycji, jeśli chodzi o używane „mieszczuchy” do 15-20 tysięcy złotych. Fot. Kamila NawotnikStylistyka Citroena C4C4 oferowane było na początku w wersji 3-drzwiowego coupe (w przypadku którego można się spierać w kwestii atrakcyjności sylwetki), raczej rzadko spotykanego sedana oraz udanego 5-drzwiowego hatchbacka. W 2006 roku gamę uzupełnił minivan Picasso. Pierwsza generacja produkowana była do 2010 roku, jednak ostatnie dwa lata to wersja poliftowa, z zewnątrz odróżniająca się od poprzedniczki węższym wlotem powietrza, wyraźniej zaznaczonymi dolnymi lampami w przednim zderzaku i chromowanymi potrafi zaskoczyć. Ciekawostką, do której początkowo trudno przywyknąć, jest nieruchoma konsola kierownicy, wyposażona w przyciski sterujące radiem i tempomatem. Można przyczepić się do jej płynności, ponieważ przy skomplikowanych manewrach kręcenie nią potrafi stać się trochę męczące. Nie każdemu też spodoba się ona pod kątem i wskaźnik poziomu paliwa w baku powędrowały na ciekłokrystaliczny wyświetlacz, umieszczony centralnie na desce rozdzielczej. Następny, bardzo mały wyświetlacz zamontowano tradycyjnie nad kierownicą. Na nim mamy wszelkie kontrolki i informację o oświetleniu auta. Kolejny ekran, umieszczony pod panelem radia na środkowej konsoli, pokazuje dane dot. klimatyzacji (o ile takową dysponuje nasze auto), a jeszcze kolejny „dzieli się” z nami informacjami o słuchanej muzyce, stacji radiowej oraz średnim trzeba jedno – C4 pierwszej generacji nie należy do liderów segmentu pod względem przestronności. Bagażnik w porównaniu z Xsarą zmalał o prawie 60 litrów, więc do dyspozycji mamy 320 litrów przestrzeni. Nie powala to na kolana, ale spokojnie można ją dobrze zagospodarować. W środku wnętrze również zmalało, ale nie jest nadmiernie ciasne – człowiek przeciętnego wzrostu zdoła bez narzekania przejechać na tylnej kanapie kilkadziesiąt kilometrów. Dużo większy komfort czeka natomiast osoby siedzące z przodu, zwłaszcza, że fotele kierowcy oraz pasażera są szerokie i dobrze raz pierwszy na rynku pojawił się w 2004 roku, zastępując uznaną i wysłużoną Xsarę. Po czterech latach doczekał się faceliftingu i nowej, niezbyt cenionej gamy silników, natomiast w 2010 roku na rynku pojawiła się druga generacja tego modelu. Dziś Citroen C4 należy do chętnie wybieranych propozycji, jeśli chodzi o używane „mieszczuchy” do 15-20 tysięcy złotych. Fot. Kamila NawotnikCitroen C4. Na co uważać?Wbrew pozorom, C4 pierwszej generacji nie należy do aut szczególnie awaryjnych. Nie jest też jednak pozbawiony wad. Model ten hołduje stereotypom dotyczącym francuskich samochodów, a zatem może mieć bardziej lub mniej poważne problemy z ogólnie pojętą elektroniką, objawiające się chociażby „szalejącymi” kontrolkami, psującymi się wyświetlaczami (a tych ma całkiem sporo) lub kłopotami z zamkiem centralnym. Jeśli chodzi o napęd, poważniejsze usterki dotyczą głównie silników wolnossących – zawodzić może układ oczyszczania spalin w jednostkach HDI, wtryskiwacze i czujniki. Generalnie jednak, patrząc na wiek i przebiegi tych aut, poliftowe diesle w C4 są polecaną opcją – poniekąd dzięki względnie niskim kosztom ewentualnych napraw. Aczkolwiek tutaj należy zwrócić też uwagę na stan układu wspomagania kierownicy i dźwięki towarzyszące skręcaniu kół, ponieważ szwankować może także: Jak zadbać o akumulator?W silniku napędzającym auto omawiane w artykule należy z kolei zwrócić uwagę na wysokie zapotrzebowanie oleju oraz stan rozrządu, który naturalnie w przypadku braku właściwej opieki może okazać się prawdziwą skarbonką. Zdecydowanie bardziej cenione są benzyniaki w wersji sprzed faceliftingu, które cieszą się łatką mało awaryjnych i ekonomicznych. Niestety, wraz z odświeżeniem modelu zniknęły one z oferty C4. Ile kosztują naprawy?Zaskoczeniem może okazać się cena naprawy wspomnianej już belki skrętnej w tylnym zawieszeniu. Im wyższy przebieg, tym wyższe ryzyko jej zniekształcenia, zwłaszcza gdy styl jazdy poprzedniego właściciela nie należał do delikatnych. Konieczna może okazać się regeneracja lub wymiana tego elementu wraz z okolicznymi podzespołami, co może nas kosztować 1-2 tys. złotych. Wspominałam także o rozrządzie – w przypadku C4 kompletna naprawa może uszczuplić nasz portfel o ok. 800 zł. Na szczęście C4 jest modelem bardzo popularnym, nie ma więc problemu z dostępnością części. Przykładowy komplet tarcz i klocków na przód kosztować powinien w okolicach 400-500 C4. Ceny na rynkuNajtańsze egzemplarze pierwszej generacji można kupić już za 5-7 tys. złotych, jednak odradzamy kierowanie się nadmierną oszczędnością. Dobrze utrzymane C4 z początków produkcji kosztować będzie ok. 9-10 tys. złotych, a wersja poliftowa 13-16 tys. zł. Najdroższe sztuki, zazwyczaj oferowane z mocniejszą wersją silnika benzynowego 16V, to wydatek rzędu 18-20 tys. wyborze auta warto zastanowić się nad jednostką 16V o mocy od 138 do 180 KM, przy czym przy topowej wersji uważać należy na forsowane turbosprężarki i liczyć się z nieco wyższym zużyciem paliwa, które - dla pocieszenia - nie przyprawia jednak o bolesne kłucie serca podczas tankowania. Przy spokojnej jeździe można uzyskać około 8l/100 km, natomiast przy mocno agresywnej – ok. 12 C4. Silniki benzynowe:2004-2008 16V (90 KM) 16V (110 KM) 16V (120 KM) 16V (138 KM) 16V (143 KM) 16V (180 KM)Po 2008 16V (88 KM) VTi (120 KM)Citroen C4. Silniki Diesla:2004-2008 HDi (92 KM) HDi (110 KM) HDi (138 KM)Po 2008 HDi (92 KM) HDi (110 KM) HDi (140 KM)Citroen C4 I - wybrane dane techniczne Wersja silnikowaPojemność skokowa (ccm)Moc maksymalna (KM / obr/min)Maksymalny moment obrotowy (Nm/obr/min)Prędkość maksymalna (km/h)Przyspieszenie 0-100 km/h (sek.)Średnie zużycie paliwa (l/100 km w cyklu mieszanym)Silniki VTi1598120/6000160/4250195106, HDi156092/4000215/175017813,94, HDi1560110/4000240/175019211,24, HDi1997138/4000320/200020710,55, HDi1997140/4000320/20002079,75,3Orientacyjne ceny Citroena C4rocznik/ 16V (90 KM)10-11 tys. zł11-12,5 tys. zł13-14 tys. zł 16V (88 KM) 13-14 tys. zł16-17 tys. 16V (110 KM)8,5 tys. zł13-14 tys. zł16 tys. zł VTi (120 KM) 17-18 tys. zł19 16V (138 KM)12 tys. zł13-14 tys. zł15 16V (180 KM)16-17 tys. zł17,5 tys. zł HDi (92 KM)9-10 tys. zł11-12 tys. zł14-15 tys. zł17-18 tys. HDi (110 KM)10 tys. zł12-13 tys. zł14-15 tys. zł17-18 tys. HDi (138 KM)9-10 tys. zł13-15 tys. zł14-16 tys. zł HDi (140 KM) 15-17 tys . zł18 tys. złPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera #1 Witam szanowne grono po fachu... Przyjechał do mnie z Francji Citroen C4 b7 z silnikiem Hdi DV6C 9HR o mocy 112KM. W silniku zjadło pasek Po wstępnych oględzinach ok koniki połamane i 8 zaworów do wymiany. Głowica zrobiona. Wszystko poskładane na nowych częściach. Nowy rozrząd założony - i tu o dziwo moje zdziwienie bo już trochę HDi sie tych rozrządów zmieniło. Otóż, blokada wałka i pompy pasują bez problemu natomiast wału w talerzyku magnetycznym brakuje może pół zęba, próbowałem cofnąć o 1 ząbek to wtedy całkiem już nie pasuje, po oględzinach koła paska nie widać śladów żeby talerzyk się przestawił myślę sobie ok zostawiamy (mimo, że zawsze w tych silnikach pasowały bez problemu). Ok bierzemy sie za odpalenie, wiadomo trochę musiałem go pomęczyć aby się odezwał, myślę sobie spoko paliwo niech pociągnie.... W końcu odpalił, ale jaja jak skur....yn. Dolot działał jak wydech prało jak nie boska ziemia, a z kolektora wydechowego wydostawał sie tylko lekki czarny dymek. Dobra co jest w sumie nie znamy historii auta wiemy tylko, że strzelił rozrząd. Wyjąłem EGR nic z tych rzeczy cały czas zamknięty. FAP odpięty bez zmian.... No i teraz już mi ręce opadają... coś ktoś doradzi po fachu? #2 Krzywki na walku poprzestawiane #3 Tak jak kolega pisze. W ehdi 8v po strzale wałek rozrządu nadaje sie do bezzębne paski to norma. Ja wszystkim moim klientom wymieniam rozrzady w tych silnikach co 120 tys. Z reguły zaden nie dojeżdża 150 tys km. #4 ten ma 230 tyś a raczej miał. jutro zdemontuje jeszcze raz wałek i zamówię drugi #5 Ja wszystkim moim klientom wymieniam rozrzady w tych silnikach co 120 tys Podziwiam... Aso PEugejot w moim mieście zaleca wymiane co 50 tyś. #6 A w moim miescie zalecają zgodnie z wytycznymi producenta. I zaden nie dojeżdża do tego przebiegu #7 Witam wyrzyskich ponownie. Jakiś czas już autko jeździ, oczywiście mieliście racje wałek do zmiany i wszystko jak talala. Za co serdecznie dziękuje. Pozostaje temat FAP i błędu P1445 - Dozowanie dodatku. Ilość dodatku wtryskiwanego do filtra FAP przekroczyła maksymalny próg. Filtr FAP powinien być wymieniony. Dodam, że pompka działa bo wysterowałem ją testerem. Może jakiś pomysł? #8 Według producenta fap do wymiany, można oddać do mycia i zrobić reset FAP. Lub sam reset #9 Panowie C4 pojechała już wszystko ogarnięte Dziękuję wszystkim za pomoc Najnowsze oceny Citroen C4 I Hatchback Sortuj według: 4,7 Hatchback 16V 110KM 81kW Citroen C4 I Autem jeżdżę już 3 lata i pomimo, że kupiłem jako 'tanią używkę' to służy mi bez zastrzeżeń. Występują awarie typowe dla aut francuskich - szyby się czasem zacinają, nie zawsze przełączy się nawiew, nagminnie palące się żarówki itp. Ogólnie elektryka i elektronika w tych autach do najlepszych nie należy. Szczególnie jeśli jest w dany dzień duża wilgotność powietrza. ALE cieszę się, że nie jest to panewka, uszczelka pod głowicą czy inne naprawy... 2,9 Hatchback i 16V 90KM 66kW Citroen C4 I Porażka na całego. Silnik zdecydowanie za słaby i bardzo paliwożerny jak na tą pojemność 8l/100. Cokolwiek zrobić przy tym samochodzie to zgroza i rozpacz - a tu niespodzianka, a tu jakiś patent, a tam bez specjalistycznego narzędzi się nie obejdzie, a w sumie to dziwne bo to niby miałaby być prosta konstrukcja. Wymian żarówki to już problem, przegubu to dramat. Absolutnie wszystko tak zrobione, by przypadkiem nikt nie mógł sobie jakiejś... 3,5 Hatchback HDi 110KM 81kW Citroen C4 I Auto niby całkiem fajne, ładnie się prezentuje, osiągi ma całkiem niezłe, za kierownicą czuć jakby prowadziło się minivana a nie hatchbacka. Najbardziej irytują usterki elektroniki, ale idzie się do tego przyzwyczaić, czasami wariują czujniki parkowania (czasami też działają a czasami nie, zależy...), tylna wycieraczka potrafi sama się włączać podczas jazdy. Auto posiada kilka wad fabrycznych m. in. opadające podszybie szyby czołowej, gnijąca... 4,6 Hatchback HDi 92KM 68kW Citroen C4 I Auto kupiłem rok temu za 7000 zł. Po 1,5 roku użytkowania i zrobieniu ok 30 tys km nie napotkałem żadnej poważnej awarii. Pozycja za kierownicą jak i widoczność są na świetnym poziomie. Silnik też stanowi dla mnie niemałe zaskoczenie ponieważ wydawało mi się, że 90 KM nie wystarczy mi przy moim stylu jazdy jednak jest w porządku. Nie mogę też powiedzieć nic złego o układzie elektrycznym którego większość potencjalnych kupców "francuzów" obawia... 4,1 Hatchback 16V 110KM 81kW Citroen C4 I Auto średniej klasy. Dobrze się prowadzi, zadowalająca dynamika przy tylko 4 biegach. Dość duże spalanie, zwłaszcza w mieście. Dobry silnik starszej generacji (resurs 300 tys. km), świetny japoński automat. Wygodne fotele i wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu (nawet tych wysokich). Spory bagażnik z rozkładaną przegrodą (rzadkość!). Elektryka wrażliwa na wilgoć (jak to u "francuzów"). Drobne awarie włączników podnoszenia szyb i... 4,2 Hatchback HDi 92KM 68kW Citroen C4 I Auto godne polecenia. Szczegółowe opinie poniżej. Ogólnie potrafi bardzo mało spalić przy delikatnej jeździe oraz ma niewielkie koszty utrzymana jak na diesla (sprzęgło bez dwumasy, zwykła turbina, tanie wtryski). Trzeba często zmieniać olej (10-15 tys. a nie 15-20 jak zaleca producent) i uważać na smarowanie turbiny jak chce się uniknąć kosztownej naprawy. Ma trochę niedociągnięć, ale ogólnie ocena na plus. Aktualnie przy wszystkich kosztach... Dziennik kosztów dla Citroen C4 I Hatchback Średni koszt przejechania 100 km 33,33 zł 4,5 Hatchback HDi 110KM 81kW Citroen C4 I Auto całkiem niezłe, zdecydowanie łamie słabą opinię francuskich pojazdów. C4 ma ciekawą ponadczasową linię i nietuzinkowe rozwiązania, które jednak nie sprawiają kłopotów. Jestem zadowolony z tego auta. Jak na segment C jest wygodny i przestronny. Napędzany dynamicznym i oszczędnym silnikiem nadaje się zarówno do miasta jak i na dalekie wyjazdy np. do Włoch. Bardzo cichy diesel. Dużo praktycznych schowków, bardzo bogate wyposażenie, masa... 4,7 Hatchback HDi 92KM 68kW Citroen C4 I Jak narazie super, szukając Citroena miałem pewne obawy, bo jaka jest opinia o francuzkich samochodach wszyscy wiedzą. Zdecydowałem się na zakup C4 z tym silnikiem 9HX 92KM ze względu na brak FAP i koła dwumasowego, kultura pracy silnika bez koła dwumasowego jest troszke gorsza, ale za to koszta przy ewentualnej wymianie sprzęgła są nieporównywalne. Dynamika silnika jest w zupełności wystarczająca, a spalanie, rewelacja. Po zrobieniu 10Kkm... 3,9 Hatchback i 16V 90KM 66kW Citroen C4 I Fajne auto, ponadczasowa stylistyka, dobrze i ergonomiczne wykonane wnętrze. Niestety drobne awarie elektroniki i niezbyt żwawy silnik. Przygoda z cytrynką kończy się usterką panewek, silnik wymieniony na używany tej samej pojemności, chwila moment i brak ciśnienia oleju, ponownie panewki.. Auto naprawdę fajnie się prowadzi natomiast nie wybierajcie silnika zbyt mało mocy i wysoka awaryjność. 4,1 Hatchback 16V 110KM 81kW Citroen C4 I Jeżdżę autkiem od kilku miesięcy. Ma swoje zalety, ma swoje wady, ale jestem raczej zadowolony. Ciekawe wnętrze, niezłe wykończenie. Dość wysoki komfort jazdy, ale głośnie zawieszenie, świetna klima ale średnio wygodne fotele. Kupiłem za dobre pieniądze, ale też trochę musiałem dołożyć. Myślę jednak, że warto.

citroen c4 1.6 benzyna opinie forum